備えあれば憂いなし

■多重防護の勝利(^-^)/
http://d.hatena.ne.jp/saposaposen/20111107/p1

ボーイング７８７でトラブル　飛行中で初
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20111107-OYO1T00338.htm?from=main4
＞６日午前８時５０分頃、岡山空港（岡山市北区）に着陸する直前の羽田発岡山行き全日空６５１便（ボーイング７８７）が、主脚を出す油圧バルブの不具合を知らせる操縦室の表示が出たため、着陸を一時中止した。同機は高度を上げ、機長が手動レバーで左右の主脚を出し、約２０分後に同空港に着陸した。乗客乗員２５０人にけがはなかった。ボーイング７８７は全日空が世界で初めて導入し、１日の国内路線就航以来、飛行中のトラブルは初めて。（2011年11月7日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/zoom/20111107-OYO9I00324.htm

＞油圧１系統（デフォルト）と２系統（バックアップ）が両方とも不可となって，ヘルホールに降りて第三の手動ギアダウンで着陸ですね。多重防護の見本。もちろん胴体着陸という第四の選択までは使わずに済んだわけで。

　亡父の知人で鉄道航空船舶事故専門家のブログからパクらさせていただきますた。<(_ _)>*1
　Ｃ５ＡＢギャラクシー*2の慣熟訓練にランナップするピギーパック訓練で，ヘルホールに降りて，降着陸装置のマニュアル・ギア・ダウンを見学させてもらいました。物凄く力がいるかと思ったら，前方から速度相当の風圧が来てギアダウンをアシストするし，降着陸装置自体の自重でダウンを加速するので，平均的ハイスクール生徒の腕の力で降りるように設計されているのだそうです。

*1:もちろん転載許諾済みです(^^ゞポリポリ

*2:http://ja.wikipedia.org/wiki/C-5_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)